Pojazdy Kaiser

NOWE ROZWIĄZANIAW TECHNOLOGII CZYSZCZENIA KANAŁÓW METODĄ RECYCLINGU

Coraz większym zainteresowaniem wśród polskich firm zajmujących się czyszczeniem ciągów kanalizacyjnych cieszą się urządzenia z tzw. „odzyskiem wody”. Nie ma w tym nic dziwnego biorąc pod uwagę zalety wynikające z zastosowania tej technologii. System ten bowiem filtruje wysysane ścieki, a odzyskaną wodę wykorzystuje do dalszej pracy płukania kanałów. Oszczędzamy dzięki temu cenny czas eliminując konieczność częstych zrzutów nieczystości i napełniania zbiornika wodą czystą. Nie bez znaczenia jest też fakt znacznych oszczędności wody pitnej w porównaniu do czyszczenia metodą tradycyjną. Na rynku europejskim spotykamy przynajmniej kilkanaście różnych rozwiązań tego typu urządzeń. Są wśród nich i te lepsze posiadające skuteczne i proste w obsłudze systemy filtracji ścieków i te gorsze których filtry zatykają się po kilkudziesięciu minutach pracy, a ich oczyszczanie jest istnym utrapieniem dla pracowników obsługujących urządzenie.

Bardzo ciekawe, unikatowe rozwiązanie stosuje w swoich rozwiązaniach firma KAISER. Ten potentat w dziedzinie produkcji urządzeń komunalnych oparł się na zupełnie innych niż pozostali producenci rozwiązaniach bazowych elementów konstrukcji. Należą do nich: przemiennik ciśnienia, pierścieniowa pompa wodna (ssąca), hydrauliczna pompa regulacyjna i wiele innych, które są elementami składowymi całego system odzysku wody, o których więcej w dalszej części artykułu.

Przemiennik ciśnienia KDU jest wysokociśnieniową pompą, w której ciśnienie oleju jest przemieniane na ciśnienie wody. Podstawowe zalety takiego rozwiązania to: wysoki stopień sprawności, minimalne zużycie, dzięki małej ilości suwów tłoka (max 35 suwów/min.), długa żywotność, cicha praca, a przede wszystkim odporność na zanieczyszczenia (frakcje do 0,5mm), co jest szczególnie ważne przy pracy z systemem odzysku wody. Miejsce odbioru napędu (NMV) hydrauliki pompy wysokiego ciśnienia znajduje się pomiędzy silnikiem diesla a przekładnią. Przystawka mocy NMV napędza dwustopniową pompę hydrauliczną, która może być włączona przy pracującym silniku bez wysprzęglania. Przednia pompa hydrauliczna z regulowaną wydajnością służy do zasilania przemiennika ciśnienia KDU, pompa zębata z kołnierzem służy do napędu hydrauliki bębna z wężem wysokociśnieniowym. Pompa hydrauliczna dla KDU pompuje olej do zaworu przełączającego. Zawór ten elektronicznie reguluje pracą tłoka KDU. Tłok przekształca hydrauliczne ciśnienie oleju na ciśnienie wody. Cyklem zasysania i ciśnienia sterują zawory wodne. Zawory te są wysokiej wytrzymałości, porównywalne do zaworów talerzowych w silnikach spalinowych. Przy pomocy przełączników elektrycznych przemiennik ciśnienia jest załączany i poprzez zwiększenie obrotów silnika samochodu uzyskuje się wymagane ciśnienie wody. Maksymalny wydatek przemiennika ciśnienia wynosi 500 l/min, a przy zastosowaniu dwóch pomp nawet 800 l/min. Ciśnienie może być bezstopniowo regulowane poprzez regulator umieszczony na pulpicie sterowniczym pojazdu. Maksymalne ciśnienie wynosi ok. 200 bar. Schemat działania przemiennika KDU w załączeniu.

Pierścieniowa pompa wodna (odpowiednik pompy próżniowej) wykonana jest z lekkiego metalu. Pompa napędzana jest przez układ hydrauliczny. Wbudowana jest ona wewnątrz zbiornika wody czystej z łatwym dostępem przez drzwi serwisowe. Wirnik i obudowa wykonane są ze stopu aluminium co powoduje odporność tych elementów na agresywne substancje. Ten rodzaj pompy nie posiada punktów styku (tarcia) pomiędzy wirnikiem a obudową, co znacznie obniża poziom hałasu i zużycie ruchomych elementów pompy. Woda czysta jest jednocześnie cieczą roboczą pompy próżniowej. Pompa nie wymaga smarowania (co gwarantuje bezolejowy wydech) oraz jest odporna na kurz. Przy zastosowaniu odpowiedniego filtra może zasysać również na sucho. Maksymalne nadciśnienie w zbiorniku wody czystej wynosi 0,5 bar, maksymalne podciśnienie 0,9 bar, zaś maksymalna wydajność pompy próżniowej wynosi aż 3.100 m3/h.

Hydrauliczna pompa regulacyjna steruje poborem mocy z silnika pojazdu w zależności od ustawionych parametrów roboczych urządzenia, co wpływa na znaczne obniżenie ilości zużytego paliwa i wydłuża żywotność silnika samochodu. Dzięki zastosowaniu takiego rozwiązania można zaoszczędzić po 1.500 godzinach pracy około 5.000 litrów paliwa.

Bardzo interesującym rozwiązaniem, wykorzystującym wspomniane komponenty, jest również sam system odzysku wody. Podczas porównywania tego systemu odzysku wody z innymi systemami odzysku łatwo zauważyć główną zaletę konstrukcji Kaisera. Inne systemy posiadają do pięciu stopni filtrowania zanieczyszczonej wody, podczas gdy system firmy KAISER posiada tylko jeden poziom dzięki wbudowanemu situ szczelinowemu. Wielkość oka sita szczelinowego wynosi 0,5mm, natomiast w systemach innych producentów wielkość ta wynosi 0,02mm. Tak więc woda odzyskiwana w systemach innych firm musi być 25-krotnie czystsza, stąd też wynika potrzeba stosowania skomplikowanych układów 5-stopniowego filtrowania wody. Jak wspomniano przemiennik ciśnienia dzięki swej unikatowej konstrukcji (powolny ruch tłoka) jest odporny na zanieczyszczenia, dlatego woda nie musi być tak dokładnie filtrowana. Jak widać zalety systemu odzysku wody należy zawsze postrzegać w kontekście konstrukcji przemiennika ciśnienia.

Trudno opisać jest wszystkie elementy odróżniające pojazdy KAISER od innych pojazdów tego typu. Niezaprzeczalnym jest jednak fakt, że nowe rozwiązania zastosowane przez Kaisera mają na celu maksymalnie uprościć całą konstrukcję zwiększając tym samym jej niezawodność, łatwość obsługi i skuteczność działania. Gwarancją wysokiej jakości wyrobów firmy Kaiser jest uzyskany przez firmę certyfikat jakości ISO 9001:2000.

Reasumując należy stwierdzić, że Kaiser jest solidnym urządzeniem predysponowanym do pracy w trudnych warunkach dużego zamulenia kanałów. Swoją skutecznością podbił rynki krajów dawnego „bloku wschodniego” w tym Niemiec Wschodnich, Czech, Litwy, Słowacji i Polski.